Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, который позиционировали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам, не подтвердил заявленных экономических ожиданий.
Объект строили почти два десятилетия; его открытие носило заметный политический характер. Проект называли стратегическим для Арктики и важным для экспорта российского угля.
Рынок изменился: после начала специальной военной операции экспорт угля снизился, европейские площадки закрылись, и терминал остался почти без грузов.
При проектной мощности 18 млн тонн в год за 2025‑й через терминал прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в строительство и связанные инфраструктурные расходы уже вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госпроекты.
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при реализации Мурманского транспортного узла. Значительная часть подрядов досталась структурам, связанным с известными бизнесменами, что привлекло внимание аудиторов.
Экологи предупреждают о рисках: уголь на терминале хранится под открытым небом, что повышает вероятность распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков.
В итоге проект, который презентовали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая инвестиция с сомнительной окупаемостью.
При этом сотрудники портовой сферы продолжают работать в условиях повышенного риска — в зоне очагов пожаров и неблагоприятных условий, и требуют дополнительных выплат за опасные рабочие условия.
