Ормузский пролив почти парализован: как Иран зарабатывает на «безопасном» проходе, а США готовят силовые сценарии

Ормузский пролив практически парализован уже несколько недель: разбираемся, как Иран пытается контролировать судоходство и какие варианты предлагают США.

Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой нефти и примерно пятая часть поставок СПГ, однако уже три недели судоходство там фактически заблокировано. Из‑за перебоев в поставках стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок сталкивается с крупнейшим кризисом за последние четыре года. Иран вводит плату за проход танкеров, а Дональд Трамп выдвигает спорные идеи по разблокировке пролива.

Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — но только после одобрения военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщает Lloyd’s List со ссылкой на источники. По их данным, как минимум один оператор заплатил Тегерану 2 млн долларов за проход своего танкера.

Суда, одобренные КСИР, идут через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, прежде чем позволить им двигаться дальше. По оценке Lloyd’s List, по меньшей мере девять судов уже воспользовались этой возможностью. Переговоры об организации «безопасного» коридора с Ираном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен выработать более формализованную процедуру, говорят собеседники Lloyd’s List. Планируется, что судовладельцы заранее будут передавать иранским военным данные о владельце судна и конечном пункте назначения.

Аналитики Control Risks считают, что такая схема не гарантирует реальной безопасности. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США, по оценкам экспертов, могут наносить точечные удары по участникам схемы, включая отдельных лиц, объекты инфраструктуры и морские силы КСИР.

Администрация Дональда Трампа, по данным источников, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который проходит до 90% поставок иранской нефти. Об этом пишет Axios со ссылкой на несколько осведомленных собеседников.

США рассчитывают, что взятие под контроль Харка заставит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации такого плана потребуются дополнительные силы в регионе и дальнейшее ослабление Тегерана. NBC и Newsmax ранее сообщали, что США ускоряют переброску морской пехоты на Ближний Восток.

Один из собеседников Axios описывает замысел так: «Нам нужно около месяца, чтобы еще больше ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем использовать это как рычаг на переговорах».

При этом захват Харка не гарантирует успеха и несет серьезные риски для американских военных. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже если остров будет занят, это не решит проблему полностью: Иран способен перекрыть поток нефти в других точках.

Об идее захвата Харка Axios сообщало еще 8 марта. 14 марта Трамп заявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову. Нефтяная инфраструктура при этом не пострадала, однако он пообещал продолжать удары, если Иран будет препятствовать проходу судов.

По данным The Wall Street Journal (WSJ), администрация Трампа рассматривает два основных сценария разблокировки Ормузского пролива, и оба остаются рискованными и без гарантий успеха.

Первый сценарий — обеспечение прохода танкеров через пролив под прикрытием американских военных кораблей. Для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей, приводят оценки экспертов WSJ. Кроме того, необходимо будет постоянно патрулировать небо беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.

По словам бывшего офицера ВМС и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, такая операция потребует тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых ресурсов и может растянуться на месяцы.

Даже в этом случае из‑за нехватки кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, получится восстановить лишь около 10% прежнего трафика, отмечает Lloyd’s List. При таких темпах на выведение более 600 застрявших судов уйдут месяцы. При этом сохранится риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.

Трамп надеялся создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако идею восприняли без энтузиазма: направить свои корабли в зону конфликта отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. «Это не наша война, не мы ее начинали», — подчеркнул министр обороны Германии Борис Писториус.

В ответ на отказы союзников Трамп заявил, что США, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».

Второй обсуждаемый сценарий — наземная операция на территории Ирана.

По данным WSJ, этот вариант еще сложнее: сначала потребуется серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и боевые действия в трудной горной местности. Для этого нужны тысячи военных, которым придется противостоять КСИР — около 190 тыс. бойцов, годами специализирующихся на асимметричной войне.

Даже полный контроль над побережьем не обеспечит гарантированной безопасности судоходства через Ормузский пролив. Иран может наносить удары ракетами и дронами большой дальности из глубины территории по целям в Персидском заливе. В такой ситуации многие судовладельцы, вероятно, не решатся направлять в регион свои танкеры.

По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть нормальные объемы движения — более 100 судов в день — удастся лишь после полного прекращения боевых действий с Ираном и предоставления со стороны Тегерана устойчивых гарантий не атаковать суда в Персидском заливе.