Ситуация у Черного моря и её влияние на импорт.
Стоимость перевозок европейских товаров в Россию заметно выросла после прекращения использования черноморского маршрута в связи с серией атак в регионе.
Теперь крупные импортеры диверсифицируют входные порты: Новороссийск закрывается, в ход идут Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанца, но это удлиняет доставку до двух недель и более.
Помимо прочего под угрозу подвергся параллельный импорт из стран ЕС. Один из основных путей — транзит через Турцию в Новороссийск: товары загружаются в турецких портах, переправляются паромами и выгружаются в Новороссийске.
Этим маршрутом чаще всего перевозят товары, попавшие под санкции или просто не поставляемые по решению производителя: промышленное оборудование, станки ЧПУ, автозапчасти, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера.
По словам логистических специалистов, европейское оборудование и техника дороже азиатских аналогов, поэтому европейский импорт сохраняет более высокую стоимость в структуре поставок.
С начала августа ситуация в Черном море резко ухудшилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором, который учитывается при расчётах перевозок.
- промышленное оборудование и станки ЧПУ
- автозапчасти и комплектующие
- электроника
- строительные материалы
- мебель и товары для интерьера
- одежда и спортивные товары
- косметика и алкоголь
По данным логистов, маршрут через Турцию подорожал примерно на 25%, а срок доставки увеличился до 30 дней.
В итоге себестоимость импортируемых товаров выросла в среднем на 1–3%, а в отдельных случаях — до 10%.
Объем параллельного импорта в Россию оценивается Минпромторгом в рамках десятков миллиардов рублей; по данным Евростата европейский экспорт в Россию достиг десятков миллиардов евро.
С начала августа атаки в Черноморском регионе стали фактором, который учитывают в расчётах перевозок.