Удары по акватории Азовского моря парализовали порты и осложнили экспорт зерна

Что произошло

За последние девять дней удары по акватории Азовского моря повредили более ста российских судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани. Через эти мелководные порты проходит значительная часть поставок на страны Ближнего Востока, в том числе в Турцию.

Последствия для экспорта

На порты Азова и Тамани приходится примерно 15% экспорта российских зерновых и около 17–21% вывоза растительных масел; некоторые аналитики оценивают их долю в совокупном экспорте зерна и подсолнечного масла до 25%. Власти приостановили приём заявок на проход через Керченский пролив, что осложнило маршрутную схему поставок.

Из‑за позднего начала уборочной кампании и логистических ограничений прогнозируется снижение экспорта зерна в июле примерно на 20% — до порядка 2 млн тонн вместо ожидавшихся 2,5 млн. Глубоководные порты способны отгружать около 4–4,5 млн тонн в месяц, что может покрыть потребности в июле, но в пиковый августский период отгрузки достигают 5–6,5 млн тонн в месяц.

Трудности переориентации логистики

Перестройка логистики «на ходу» в разгар сезона при поздней уборке и дефиците топлива — почти невыполнимая задача. Для перенаправления потоков станции, терминалы и порты должны быть готовы принять дополнительные объёмы. Любое «узкое место» — нехватка мощностей для выгрузки или перевалки, дефицит вагонов или топлива — существенно затормозит поставки.

Без дополнительного субсидирования и мер поддержки бизнес рискует не выдержать дополнительных расходов, а у перевозчиков может не оказаться достаточного парка вагонов. Аграрии могут быть вынуждены временно накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и давлению на внутренние цены.

Чтобы поток пошёл по новому маршруту, нужны готовые станции, терминалы и порты — иначе любое узкое место остановит весь процесс.