В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3, обсуждается и возможное возвращение Евро‑2. Разберёмся, как это может сказаться на качестве воздуха в Санкт‑Петербурге и чем замена топлива отличается от перехода транспорта на газ.
Чем опасны Евро‑2 и Евро‑3
По оценке эколога Игоря Шкрадюка, массовый переход с топлива более высокого экологического класса на Евро‑3 или Евро‑2 приведёт к заметному росту вредных выбросов. У бензина Евро‑2 содержание серы может быть в ~50 раз выше, чем у бензина стандарта Евро‑5, а бензола — в ~5 раз. Это означает увеличение выбросов диоксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
Мелкодисперсные частицы PM2.5 разносят в атмосфере токсичные вещества, проникают в лёгкие и оседают в почве и воде. Воздействие таких частиц повышает риски рака лёгких, усугубляет заболевания сердца и дыхательной системы и представляет опасность для беременных и животных. Диоксид серы дополнительно может провоцировать приступы астмы.
Топливо и конструкция двигателя
Эксперт по устойчивому развитию Елена Морозова отмечает, что двигатель должен работать на том бензине, под который он спроектирован. Заправка мотором, рассчитанным на АИ‑98, более низкооктановым топливом повышает риск детонации и неполного сгорания, что увеличивает выбросы угарного газа и сажи. При этом заправка машины, рассчитанной на АИ‑92, бензином АИ‑98 не даёт экологического эффекта.
Сейчас в Петербурге ситуация с диоксидом серы и угарным газом остаётся относительно благоприятной, но по показателям PM2.5 воздух оценивается как "плохой" по некоторым шкалам. После крупных пожаров или аварий уровень PM2.5 мог резко вырастать до опасных значений.
Роль возраста автопарка и регуляции
Возраст автомобилей имеет ещё большее влияние: машины стандартов Евро‑0–Евро‑3 выбрасывают значительно больше загрязнителей, чем современные Евро‑5–Евро‑6, независимо от вида бензина. При этом в городе введены ограничения на въезд транспорта без указания экологического класса и на машины с подтверждёнными классами Евро‑0–Евро‑3; с мая 2026 года за нарушение грозят штрафы, что должно сдерживать массовое увеличение числа устаревших автомобилей на улицах.
Поможет ли переход на газ?
С точки зрения качества городского воздуха переход легковых и муниципальных транспортных средств на природный или сжиженный газ в целом снижает выбросы диоксида серы и количество твёрдых частиц по сравнению с бензином и особенно с дизелем. Газ практически не образует сажи, поэтому содержание мелкодисперсных частиц уменьшается, что снижает смог и локальное загрязнение.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации могут происходить утечки метана — мощного парникового газа. Это важно учитывать при оценке климатического эффекта от замены топлива.
Выводы
- Понижение стандарта топлива до Евро‑3 и возможный возврат Евро‑2 увеличат выбросы серы, бензола и PM2.5, что ухудшит качество воздуха.
- Наибольший вклад в загрязнение даёт возраст и экологический класс транспорта; меры по ограничению старых машин важнее для качества воздуха.
- Переход на газ снижает локальное загрязнение, но требует контроля утечек метана ради климатической безопасности.
