Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле объем поставок более чем вдвое превысил среднемесячный уровень 2025 года и стал максимальным с 2016 года. Трейдеры в крупнейшем мировом бункеровочном порту заменяют выпавшие объемы ближневосточного топлива российским.
Конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива привели к скачку мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива — в том числе авиационного и судового (бункерного). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских пиков около $110, но все еще заметно выше докризисных значений. Поставки мазута из Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
Российский экспорт за тот же период увеличился с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров сейчас находятся на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, включая ряд судов, подпавших под санкции ЕС и США; годом ранее их было лишь пять. Формальных национальных санкций против отдельных российских нефтепродуктов Сингапур не вводил, однако трейдеры обязаны соблюдать установленный странами G7 и ЕС ценовой потолок в $45 за баррель, если в морской логистике участвуют западные компании.
Глобальные потоки нефтепродуктов перенаправляются именно в Сингапур, поскольку местные покупатели готовы платить за топливо больше, чем в других регионах, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее оценке, Европа пока практически не ощутила последствия такого перераспределения, но в ближайшие недели доступность топлива на европейском рынке, вероятнее всего, начнет снижаться.
По данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте вырос на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в порту за последние две недели сократились примерно на 11%, а США временно ослабили ограничения на морской экспорт российской нефти в попытке сдержать рост мировых цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута: по данным LSEG, только в январе туда направились суда примерно с 1,4 млн т российской нефти, что стало максимумом за последние годы. Сам Сингапур сырье официально не закупает, но прилегающие акватории активно используются для перегрузки нефти и нефтепродуктов с борта на борт.
