Швеция ужесточила проверки «теневого» российского танкерного флота: суда меняют маршруты в Балтике

Шведские проверки меняют маршруты подсанкционных танкеров

Активные действия шведских властей против так называемого российского теневого флота вынудили часть танкеров держаться вдали от территориальных вод страны. Поставки нефти при этом продолжаются, однако ужесточение подхода европейских государств толкает суда на более протяжённые маршруты, повышая затраты на топливо и связанные с плаванием риски.

По данным отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — вместо привычного короткого пути по северному проходу вдоль шведского побережья выбрали маршрут южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако отмечает, что пока рано говорить о формировании устойчивой новой практики.

Досмотры в Швеции и реакция властей

Перестройка маршрутов последовала за серией досмотров в марте, когда экипажи шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под поддельными флагами. В начале апреля проверки коснулись и судна Flora 1, которое подозревали в причастности к утечке нефти. Подтверждения этим подозрениям не нашлось, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение таких досмотров в отношении судов теневого флота не следует недооценивать.

Роль Дании и юридические ограничения

Для усиления эффекта, по словам шведской стороны, более жёсткий подход должны применять и другие прибрежные государства. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится следовать вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил наблюдение, пока не задерживает такие суда и не проводит досмотры. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через проливы, соединяющие Балтийское и Северное моря.

Британский фактор и обход Ла‑Манша

Великобритания также пока не перешла к практике систематических задержаний, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте публично пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных практических последствиях, включая вопрос о дальнейшей судьбе судов после их ареста.

Тем не менее одно лишь политическое заявление имело ощутимый эффект. Как показал анализ, проведённый в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не идти традиционным путём через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут увеличивает путь из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, или около 25% от стандартного перехода.