Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но регионы по‑прежнему ждут замену Ан‑24 и Як‑40

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающем этапе сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин, отметив, что в ближайшие месяцы ожидается выдача сертификата типа: по его словам, в России «практически готов региональный самолёт для местных перевозок».

Первые три борта после сертификации планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где часто именно авиация остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие лайнеры фактически играют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая регулярное сообщение между небольшими городами и посёлками.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривается как сменщик устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet принял участие в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Этот рейс использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки переносили на 2023 год, позже — на 2026‑й и далее.

Ключевой проблемой программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного транспортника Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливали. Во время лётных тестов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта с остановленным одним двигателем.

Не до конца решён и вопрос эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает его применение на неподготовленных площадках.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна власти регионов вынуждены искать временную технику. В частности, Якутия ведёт переговоры с китайскими авиапроизводителями о возможных поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал». Его сертификация ожидается не ранее 2027 года.

Региональные перевозчики в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом серьёзные сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала нынешнего конфликта: ключевым поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, включая поставки по «серым» каналам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация