В России стартовало серийное производство электромобиля Atom.
Летом первые покупатели получили предсерийную партию; сейчас началась полноценная сборка перед выходом на рынок. Интерес к электромобилям в стране растет на фоне бензинового кризиса, однако высокая цена и конкуренция создают неоднозначные перспективы Atom.
Что за Atom. Проект возник около пяти лет назад. Изначально партнером был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже в дело вступил Росатом: батареи выпускает структура «Рэнера». Осенью 2026 года Atom перешёл к серийному производству. Сборка ведется на заводе «Москвич», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве хотят выпустить 10 тысяч авто. По состоянию на 2025 год российский рынок электромобилей составил около 12,5 тысяч единиц.
Что внутри Atom. Машина относится к городскому В‑классу и по размерам сопоставима с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея около 77 кВт·ч; у конкурентов в этом сегменте обычно 50–60 кВт·ч. Быстрая зарядка до 160 кВт. Мотор расположен сзади, мощность около 204 л.с., разгон до 100 км/ч примерно за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. В интерьере отсутствует традиционная панель приборов и консоль — вместо них большой экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси есть версия без переднего пассажирского кресла.
Цена. Atom стоит 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов, дороже, чем у Tesla Model 3 в США. Соответствующий конкурент BYD Dolphin оценивается в 1,3–1,6 млн рублей. Государственная субсидия при покупке в кредит снижает цену до примерно 3,055 млн рублей, но всё равно немаленько.
Перспективы. По батарее и динамике Atom опережает конкурентов, но по размеру и цене уступает. Частным покупателям Atom будет интересен узкий круг клиентов — состоятельные люди, ищущие вторую машину и готовые к экспериментам. Реалистичнее спрос в такси, каршеринге и среди госорганизаций.
