В России предлагают массово перейти на бетонные дороги ради экономии бюджета

Крупная цементная компания планирует проложить первые участки дорог с цементобетонным покрытием в ближайшие годы. Авторы экономических расчётов и представители отрасли обещают значительную экономию, но в федеральном дорожном ведомстве и среди экспертов выражают сомнения по надёжности таких покрытий в российских условиях.

Инициатива и план действий

Объединение цементных заводов объявило о готовности до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По результатам исследования, заказанного предприятием, переход на такие покрытия должен снизить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% и обеспечить экономию порядка 573,2 млрд рублей за 11 лет.

Правительство обсуждает возможность внедрения технологии с 2025 года. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми объединениями оценить экономическую эффективность цементобетонных решений. Минстрой уже утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учётом разных типов покрытий.

Аргументы в пользу ЦБП

Согласно нормативам, километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем участок с цементобетонным покрытием. В ряде стран, где интенсивное грузовое движение, исторически отдали предпочтение жёстким покрытиям: доля ЦБП в США и Китае заметно выше, чем в России.

Представители цементной отрасли считают, что дальнейшие ежегодные ремонты асфальтовых дорог, сопровождающиеся перекрытиями и потерями грузопотоков, обходятся дороже, и переход на долговечные плиты должен стать экономико‑политической задачей.

Сомнения и претензии к надёжности

В Росавтодоре отмечают, что в процессе эксплуатации цементобетонные трассы подвергаются множеству факторов, снижающих их эксплуатационно‑технические характеристики. В частности, использование шипованной резины приводит к образованию колеи, выбоин и потере ровности покрытия.

Также важную роль играют перепады температур, морозы и воздействие влаги: термические напряжения и трещинообразование разрушают структуру бетона. По мнению некоторых экспертов, в российских климатических условиях эти процессы особенно выражены.

Учёные обращают внимание, что ремонт цементобетонных полотен менее оперативен, чем асфальтовых: при повреждении обычно требуется замена плит целиком. Кроме того, возможный масштаб работ поддержит спрос на цемент на фоне проблем в строительном секторе.

Бюджетные ограничения и состояние финансирования

На фоне дефицита бюджета расходы на строительство и ремонт федеральных трасс были сокращены: финансирование на текущий год уменьшено на 11 млрд рублей до 432 млрд, а на следующий год — на 20 млрд до 511 млрд. Общие ассигнования на дорожные работы в ближайшие шесть лет уменьшены на 100 млрд рублей и составят около 9,1 трлн.

Бюджет федерального дорожного агентства также будет сокращён более чем на 20 млрд рублей: ожидаемый объём снизится до 188,8 млрд вместо планировавшихся 209,5 млрд.

Выводы

Переход на цементобетонные покрытия рассматривается как способ снизить долгосрочные затраты на содержание сети автодорог, но эксперты предупреждают о технических рисках и сложности эксплуатации в российских климатических условиях. Решение требует комплексной оценки экономической эффективности, устойчивости к износу и реальных затрат на обслуживание.