Правительство вводит импортный демпфер для дизельного топлива
Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по схеме импортного демпфера. Механизм аналогичен действующему для зарубежного бензина: импортеры смогут получать субсидии из бюджета для компенсации разницы между мировыми и внутрироссийскими ценами, что сделает зарубежные поставки экономически привлекательными.
Глава Минэнерго Сергей Цивилев заявил, что новая мера призвана быстро привлекать дополнительные объёмы топлива из‑за рубежа и гарантировать потребности российских потребителей.
Почему возник дефицит
Удар по мощности нефтепереработки привёл к сокращению выпуска дизельного топлива почти на 40% — падение оказалось даже более сильным, чем снижение производства бензина. Исторически Россия экспортировала значительную долю произведённого дизеля (около 40–50%): в 2023 году внутреннее потребление оценивалось в ≈52,2 млн тонн, при этом около 35,7 млн тонн было направлено на экспорт.
Последствия для регионов и цен
В ряде южных регионов аграрии жалуются на нехватку «солярки» в разгар уборочной кампании. На автозаправках введены лимиты — по 100–200 литров в одни руки, тогда как комбайн за смену может расходовать порядка 300 литров. По данным статистики, к концу июня цены на дизель выросли на 18,1% в годовом выражении — рекорд за 15 лет; в Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр. Экспорт дизтоплива в настоящий момент закрыт.
Кого могут привлечь в качестве поставщиков
В числе возможных внешних поставщиков называют индийские НПЗ: компании могут обратиться к ним, если ситуация на рынке топлив ухудшится. Пока поставки из некоторых стран ограничены и представляют собой небольшие партии бензина, а общий дефицит нефтепродуктов аналитики оценивают примерно в 400–600 тысяч тонн в месяц.
