Сухогруз Ursa Major мог везти реакторы для подлодок в КНДР — версия расследования
Кратко о произошедшем
Сухогруз Ursa Major, вышедший 11 декабря 2024 года из Петербурга, затонул после серии происшествий в районе Картахены. Капитан судна заявил следователям, что груз мог включать компоненты ядерных реакторов, предназначенные для подводных лодок и предполагаемо направлявшиеся в порт Расон в КНДР.
Сигнал бедствия и первые повреждения
Судно подало сигнал о помощи 23 декабря. При обследовании корпуса было выявлено отверстие, которое следователи сочли похожим на пробоину от высокоскоростного боеприпаса. Один из сопровождавших российских кораблей потребовал, чтобы к сухогрузу не приближались ближе двух морских миль.
После ухода испанских спасателей с места происшествия с сопровождающего корабля были выпущены красные сигнальные ракеты, затем последовали четыре взрыва; сейсмические станции зафиксировали соответствующие сигналы, напоминавшие подводные взрывы.
Действия после гибели судна и последующие взрывы
Через неделю в район гибели пришло исследовательское судно, которое оставалось там несколько дней. Затем в том же районе были зафиксированы дополнительные взрывы, по‑видимому, направленные на остатки сухогруза на дне. Позднее судно ещё раз посещало зону, оставаясь на удалении порядка десятков километров от последних координат аварии.
Над местом затопления дважды пролетал разведывательный самолёт, предназначенный для обнаружения и отбора образцов атомных следов; эти полёты проводились в разные даты и подтверждены записями о вылете.
Груз, маршрут и возможные задачи
Официальных предупреждений о радиационной угрозе со стороны местных властей не поступало. По данным следствия, по накладной судно формально шло из Петербурга во Владивосток и везло две крупные «крышки люков», 129 пустых контейнеров и два больших крана Liebherr.
Капитан утверждал, что ожидал перенаправления в северокорейский порт Расон для разгрузки реакторных модулей. Следователи посчитали маловероятным, что столь объемное и дорогостоящее морское перемещение было организовано ради одних лишь пустых контейнеров и кранов: аналитики предположили, что краны могли быть предназначены для выгрузки тяжёлых элементов.
Ранее владелец судна сообщал о полученной лицензии на перевозку ядерных материалов. При загрузке в Усть‑Луге наблюдались особенности расстановки контейнеров, оставлявшие зазор под крупные «крышки люков», которые погрузили позже.
Версии повреждения корпуса
Следователи выдвинули версию о пробоине размером около 50×50 см, которая могла быть получена в результате попадания суперкавитационной торпеды — снаряда, движущегося внутри газового пузыря и развивающего очень высокую скорость. Такие устройства способны проделывать сквозные отверстия в корпусах без значительного взрывного эффекта.
Часть военных аналитиков, однако, усомнилась в использовании такого снаряда и посчитала более реалистичной версию о магнитной мине‑липучке или иной контактной мине, способной пробить корпус при соприкосновении.
Жертвы и ход эвакуации
Капитан сообщил, что 22 декабря судно внезапно снизило скорость и стало накреняться; слышимых взрывов он не зафиксировал. Примерно через сутки в районе машинного отделения прозвучали ещё несколько взрывов, в результате которых погибли двое механиков; экипаж был эвакуирован, а капитан подал сигнал SOS.
Статус расследования
Расследование продолжается; специалисты проверяют версии о характере груза и причинах повреждений, изучают записи наблюдений и данные о передвижении судов в районе происшествия. Многие вопросы остаются без окончательного ответа, включая точный состав перевозившихся объектов и причину подрыва корпуса.
